Энциклопедия тур-менеджмента

Всем привет!

За время работы в музыкальной индустрии мне посчастливилось побывать в некотором количестве туров по США, Канаде, Европе, Великобритании, СНГ и России. По большей части — в роли тур-менеджера. Поездки были разные — успешные и не очень, долгие и короткие, спокойные и совершенно отлетевшие. А историй из этих проклятых туров, наверное, хватит на отдельный сборник рассказов (публикую у себя в Telegram-канале).

В результате накопился опыт, который захотелось перенести в текст. В этом посте я расскажу про то, зачем артисты вообще турят, как устроена подготовка и проходит сам процесс. С какими странными, и иногда неожиданными проблемами приходится сталкиваться в дороге. Отвечу на вопросы, которые часто задают мне друзья и сочувствующие. Расскажу байки. Ну и про деньги, конечно, тоже не забуду, куда без них!

Каждый артист, и почти каждый его тур — история сама по себе уникальная. Хип-хоп артисты или комики, где главные действующие лица это микрофон с ноутбуком, и рокеры, за которыми ездит 2 фуры аппаратуры, будут путешествовать и ощущать себя совершенно по-разному. Немного некорректно было бы скрещивать настолько разные жанры и организационные подходы, но чтобы история не разлетелась на 1000 страниц, я сделаю сознательное допущение — буду рассматривать сферического артиста в вакууме и довольно нагло обобщать.

Материал получился увесистый, но разбитый на несколько больших блоков, где каждый следующий логически опирается на предыдущие. В самом начале вы видели оглавление — в нём кликабельные ссылки на главы.

Постарался написать всё так, чтобы текст было интересно читать как начинающим группам или тур-менеджерам, так и людям, никогда не задумывавшимся об устройстве концертной сферы. Поэтому если вдруг информация станет слишком технической — смело скролльте вниз, это продлится недолго.

Поехали!

Действующие лица

Для начала определим словарь.

Артист: под артистом я буду иметь ввиду людей на сцене. Это далеко не всегда так — сессионные музыканты, оркестр, "а капелла", охрана и подтанцовка зачастую обладают совершенно другими привилегиями по сравнению с главной медийной фигурой. Условная Рианна абсолютно точно не тусуется по отелям со своими музыкантами, и не ездит с ними в одном автобусе, пусть даже и очень комфортабельном :)

Менеджер: представитель артиста, когда дело доходит до дела. Задачи сильно варьируются — стратегия, коммуникация, операционные и финансовые задачи в самых разных комбинациях. И главное — Менеджер держит в голове слепок того, что есть Артист, как он должен быть представлен публике, а также все его личные "хотелки".

Агент: обладает обширной базой данных организаторов и площадок на территории, на которой работает. На основе этой базы именно агент составляет сетку тура, или "роутинг".

Технари: собирательное понятие для всей технической команды. В зависимости от размера артиста и требований для конкретного тура в неё могут входить: звукорежиссер, художник по свету, техник сцены, гитарный техник, техник для ударных, техник мониторов, пиротехник, строители сценических конструкций/декораций и много кто ещё.

Мерч: собирательное понятие для всего, что связано с реализацией продукции Артиста. Сюда я включаю лейбл (предоставляет музыкальные носители), типографии (остальная не музыкальная продукция, например одежда), техническая часть (компании, предоставляющие платёжные терминалы и софт для инвентаризации) ну и, конечно, сами люди, непосредственно продающие мерч в день концерта.

Транспорт: всё, что перевозит людей и оборудование. Прокатные компании автобусов или минивэнов, прокат трейлеров (прицепов), авиакомпании, паромы и так далее. Сюда же относится водитель/водители.

Райдер: список обязательных требований от артиста, которые должны быть выполнены на каждом концерте в туре. Как правило, райдер состоит из двух частей: технический (какая аппаратура должна стоять на Площадке) и бытовой (еда, ночлег и прочие не технические вещи).

Промоутер: организатор конкретного концерта в конкретном городе. В задачи промоутера входят реклама, продажа билетов, выполнение Райдеров Артиста, коммуникация с Площадкой и проведение самого мероприятия в день Х.

Площадка: концертный зал или фестиваль, на которых непосредственно проходит выступление. В редких случаях Промоутер и Площадка являются одной сущностью, например если клуб проводит очень много мероприятий, и ему легче заниматься букингом самостоятельно, чем иметь дело с новым Промоутером каждый вечер.

Существует, конечно, ещё множество мелких сущностей, вовлечённых в планирование тура, но для сферичности рассказа я буду лишь вскользь упоминать о них по ходу повествования.

Все эти действующие лица общаются друг с другом в сложных связках по самым разным вопросам:

В центре этого шторма находится... тур-менеджер (ТМ)!

Есть пул оговоренных заранее задач, но помимо них он/она, по духу, отвечает и за всё остальное. Быть на связи со всеми, быть главным коммуникационным звеном и доносить информацию вовремя. Вести всю бухгалтерию и часто — инвентарь Мерча. Видеть проблемы ещё до того, как те произошли, и предупреждать их. Работа тур-менеджера — это сочетание врожденных личностных качеств, отточенных годами софт-скиллов, социальная инженерия, приправленные сверху паранормальной внимательностью и дотошностью к мелочам. Как я написал однажды американской группе после подтверждения себя в тур: "can't wait to become your best friend and your worst nightmare".

На этой позиции, как и в любом другом менеджменте, присутствует одна серьёзная ошибка восприятия со стороны остальной команды. Критерий качества такой работы — не количество ситуаций, которые произошли и были мной решены, а число тех, что не произошли вовсе. Иногда начинающие группы едут в тур, всё проходит отлично, без эксцессов, и они задаются вопросом "а зачем нам тогда тур-менеджер?". Не осознавая, что именно из-за него они и не попали в переплёт. Ниже вы поймёте, что я имею ввиду.

Важное уточнение: как тур-менеджер я работал только с "устоявшимися" артистами. Такую черту сложно провести, но обычно я понимаю её как наличие выпущенных альбомов, предыдущий опыт выступлений и хотя бы наличие Менеджера. Начинающие артисты, что вынуждены спать в машине, занимать аппаратуру по друзьям и играть где придётся, обычно не имеют команды, и вообще пока не уверены, что хотят полностью связать свою жизнь с музыкой.

Вопросы

Что такое тур?

Под туром в этом тексте я буду понимать цепочку из городов, в которых играются концерты — все вы видели сотни подобных афиш в соцсетях любимых артистов.

Но часто я применяю слово "тур" и к точечным поездкам. Даже выезд на какой-нибудь один фестиваль на другом континенте предполагает несколько недель подготовки, несколько дней дороги и, по факту, такой же набор действий, как и при планировании нескольких дат подряд. То есть организационно поездка в 30 городов и в 1 город очень между собой похожи.

Зачем артисты в них ездят?

На этот вопрос существует множество ответов — зарекомендоваться как турящий артист, получить опыт и сыграться как коллектив. Получить буст прослушиваний в новых регионах.

Ездить с большими артистами на разогреве или играть на фестивалях — гарантированный способ открыться новой аудитории, до которой достучаться никак иначе не получилось бы.

Но основной мотив, конечно же — заработать денег. Туры могут быть очень прибыльными.

На ютубе я видел несколько видео о том, как группы рассказывали об убытках в тысячи долларов, но каждый такой кейс стоит рассматривать под микроскопом, особенно в части первоначальной мотивации поездки и её предварительного планирования. Например, потеря денег это совершенно оправдано в турах в качестве разогрева, когда ты понимаешь что твоя аудитория значительно увеличится за счёт медийности хэдлайнера, и ты намерен играть в долгую. Но очень часто артисты просто плохо планируют (или не планируют вовсе), надеются что всё пройдет отлично, и это заканчивается для них финансовой катастрофой. С этим, как раз, и должен помогать Менеджер или ТМ, но зачастую их ещё нет, или их мнение воспринимается в штыки.

Обязательно ли ездить в туры?

Необязательно.

Во-первых, это может быть попросту убыточно. Как я упоминал абзацем выше — базовая таблица доходов и расходов может показать жирную красную цифру ещё до того, как написано первое письмо (про финансовые аспекты — ниже).

Во-вторых, доходы артиста могут удачно складываться и из других источников. Стриминг, лицензирование для фильмов и рекламы, саунд-дизайн могут приносить очень и очень солидные барыши.

Некоторые проекты вообще не турят, но при этом широко известны в своём жанре. Например, в хорошо мне знакомом ретровейве это группа Gunship. На любом синтвейв-концерте я вижу десяток человек в их мерче, на Спотифае — миллионы прослушиваний, на Ютубе — просмотров. За много лет, что я слежу за их деятельностью, не было ни одного концерта.

Столь значимые для меня Carbon Based Lifeforms, которым мы несколько лет подряд делали концерты в планетариях с полнокупольной графикой, вообще работают программистами. Для них музыка — это занятие для души, которое никогда и не задумывалось для перевода в профессиональную плоскость. Они очень точечно выбирают организаторов для сотрудничества, и стараются не ставить выступления на пути органичного развития семейной и профессиональной жизни (об этом я узнал из книги The Path To Derelicts).

Некоторые артисты не могут турить по состоянию здоровья. Могут быть аэрофобами. Кто-то не хочет рецидива на фоне прошлых зависимостей от алкоголя и наркотиков, а атмосфера, прямо скажем, порой ОЧЕНЬ располагает.

А кому-то турить уже больше и не требуется. Большие артисты, заработавшие свои деньги и успешно проинвестировавшие их в другие бизнесы, обеспечили себя и своих детей до конца жизни. Они могут появляться несколько раз в год на топовых фестивалях планеты, снимать с них товарняк денег и спокойно работать над новой музыкой, находясь в кругу родных и друзей.

Но для большинства туры остаются необходимостью и жизненно важны для дальнейшего творческого развития.

Если ездить, то когда?

Для поездки нужен повод. Самый частый — выход нового альбома, который нужно представить публике, встретить старую аудиторию и заработать новую. Турить несколько раз с одним и тем же материалом, как правило, финансово не выгодно, только если прошлый тур не закончился солдаутами, то есть очевидно, что спрос не был удовлетворен в полной мере. Тех же Carbon Based Lifeforms я возил 3 года подряд, и спрос был всегда.

Ещё один повод — новые территории. Даже если Артист знает, что популярен в определенном регионе планеты, туда не всегда можно добраться по щелчку пальцев. Например, в США очень сложно получить визы типа О1/О2 или Р, которые позволяют легально выступать и получать гонорары. В случаях с Латинской Америкой или СНГ визы не являются особой проблемой, но для Агента часто встает вопрос безопасности внутри страны или платежеспособности Промоутера. Могут уйти годы на то, чтобы выстроить заслуживающую доверия партнерскую сеть, чтобы уже потом приглашать туда артистов. Как в прошлом промоутеру из России, мне потребовалось очень много времени и усилий, чтобы заслужить такое доверие.

Ну и последнее, это, наверное даже не повод, а общее состояние дел. Должна быть возможность у всех в этот тур поехать. Далеко не все группы сидят на собранных чехлах с гитарами, готовые лететь хоть завтра. У многих есть сайд-проекты, работы, семьи, свадьбы, дети и (прости господи) отпуска. По традиции, сезон туров захватывает осень, с перерывом на Рождество и Новый Год, после чего продолжается до начала июня. Лето — сезон фестивалей, с которыми часто невыгодно конкурировать, если хочется играть именно клубные концерты. Проблема усложняется с увеличением числа людей в коллективе, поэтому если вдруг понятно, что все могут — непременно надо ехать!

Подготовка

Понимание, что "непременно надо ехать", с которого всё обычно и начинается, может прийти в любой момент. Но хорошо, если оно случается минимум за 6 месяцев до самого тура, а лучше — за 12. Чтобы Менеджер с Агентом успели всё детально проработать, а Промоутер имел достаточное количество времени для рекламы и продажи билетов на концерты.

Когда наступает тот самый "повод" (например, готовится к выходу альбом), Менеджер уже знает по внутренней статистике соцсетей и стриминговых сервисов, где Артиста слушают больше всего, а также потенциально интересные территории, которые стоит "протестировать". Он собирает с артиста хотелки, делает предварительный подсчёт бюджетов и высылает эти данные Агенту.

Агент либо точечно, либо рассылкой по партнерской сети, уведомляет Промоутеров о том, что готовится тур, и спрашивает, кто хотел бы сделать концерт в своём городе. Во времена Фореста я получал десятки подобных рассылок от самых разных агентств.

Промоутеры идут к Площадкам и забирают у них набор свободных дат в необходимом диапазоне. Чем раньше планируется тур, тем таких дат, очевидно, больше.

Один из часто задаваемых вопросов в соцсетях под любой туровой афишей — "почему не играете в моём городе Х?!" Ответов несколько: в вашем городе нет заслуживающего доверия Промоутера, или невозможно продать нужное для окупаемости количество билетов, или ваш город не находится по пути следования между другими крупными городами. Второй по популярности комментарий: "Please come to Brazil!"

Получив даты от Промоутеров, Агент составляет костяк тура таким образом, чтобы города шли друг за другом, и физически можно было доехать из одного в другой. Если расстояние слишком большое, то между ними ставится либо выходной день (читай — "весь день за рулём"), либо пробивается концерт в каком-нибудь маленьком городке по пути.

Примерно в это же время, параллельно с утрясанием дат, между Агентом и Промоутером происходят финансовые переговоры. Задача Агента — подороже продать, Промоутера — подешевле купить. В переговорах всегда существует некий минимальный финансовый порог, как правило это нижняя граница вилки, которую предоставляет Агенту Менеджер. Но Промоутер о нём, понятное дело, не знает. Каждый день тура складывается из большого количества расходов, и иногда играть шоу ниже определенного гонорара просто убыточно. Исключения составляют как раз те самые "городки по пути", поскольку даже с низким гонораром они позволяют окупить хотя бы часть ежедневных трат. Но часто артист, который играет концерты на несколько тысяч человек, просто не хочет играть мелкие, ведь они требуют такой же отдачи на сцене и поглощают такое же количество энергии, которую Артист предпочел бы сохранить для больших залов. И его можно понять.

После того, как даты и деньги подтвердились, Агент заключает с Промоутером договор, Менеджер начинает заниматься подбором персонала.

С персоналом история такая же, как и с участниками самого коллектива: поскольку тур — работа проектная, далеко не всегда получается ездить с одними и теми же людьми каждый раз, ведь у них тоже есть личные дела и другие проекты. Но предпочтение всегда отдаётся старым боевым товарищам, с которыми уже многое пройдено, и не надо заново привыкать друг к другу. В числе прочих, Менеджер решает, кто же будет тур-менеджером.

И именно в этот момент, как правило, в игру вступаю я.

Роутинг

Первое, что я получаю на руки, это маршрут от Агента. На бумаге он всегда выглядит просто замечательно. Поэтому сразу перекладываю его на карту местности. После этого довольно часто я начинаю истошно кричать дурным голосом.

"Стиль" маршрута очень сильно разнится между Агентами, и, работая с ним/ней впервые, никогда не знаешь, чего ожидать.

Вот пример хорошего роутинга: города идут друг за другом на вменяемом расстоянии, а если оно слишком большое, на перегоны выделены выходные дни (отмечены красным):

А вот пример интересного роутинга. Сможете сказать сами, что с ним не так? :)

Даже невооруженным глазом видно, что расстояние между Веной и Братиславой — не больше 150км, то есть максимум 2 часа езды. И между ними зачем-то влеплена Варшава, до которой ехать в лучшем случае — 8 часов. И в итоге вместо двух часов группа должна ехать шестнадцать, приезжая на каждый из концертов в обессмыслившемся овощном состоянии.

Причин у такого странного маршрута может быть две. Первая — тур запланирован не заблаговременно и набор дат от Промоутеров не оставил Агенту другого выбора, кроме как поставить города именно в таком порядке. Но вторая, которую я обнаружил для себя совершенно неожиданно — многие Агенты никогда не турили сами. Это офисная работа, заключающаяся в большом количестве электронных писем, перетасовке дат в эксель-таблице и развитии партнерской сети. А что будет "на земле" с самой группой — это уже не совсем их проблемы. Один Артист, например, так и сказал мне, что у его Агента единственный критерий подбора дат, это вопрос "can you physically make this drive or not?".

Я в корне не согласен с подобным подходом к датам, в основном из-за логики авто-безопасности (об этом ниже). Как и с наличием пограничных контролей или паромных переправ в день концерта. Но мне, как тур-менеджеру, уже ничего не остаётся, кроме как принять существующий маршрут, поехать в него и получить свои деньги. Ведь всё было обговорено и подтверждено несколько месяцев назад, без моего участия.

В будущих переговорах всегда буду настаивать на участии ТМ в моменте финального подтверждения дат. Очень интересно, что из этого выйдет :)

Любопытно, что в плане роутинга оказались очень похожи СНГ и (внезапно) Австралия. Основные концертные города в этих регионах находятся на большом расстоянии друг от друга, и между ними проще летать, чем ездить. Среднее расстояние между Брисбаном, Сиднеем, Мельбурном и Аделаидой — по 800км, почти как между Киевом, Минском, Питером и Москвой (в довоенные годы, понятное дело). Есть свой большой портовый город, до которого никто никогда не доезжает из-за непропорционального времени в дороге: Владивосток / Перт. И свой анклав, в который не всегда понятно как вообще добираться: Калининград / Хобарт. Такая вот странная аналогия!

Адвансинг

Прокричавшись вдоволь в подушку, я приступаю к следующей стадии — адвансингу (advancing). Это самая продолжительная и монотонная часть — собрать детальную информацию по каждому концерту: расписание на день, адреса, контакты, пароль от вайфая и многое другое. В моём шаблоне таких позиций сейчас 22. Умножаем на 30 концертов... ну, вы поняли. По некоторым большим турам моя адвансинг-переписка смело переваливает за 2000 имейлов.

Один из моих самых любых вопросов при адвансинге — наличие на площадке лестниц. Ни на какой другой так вычурно не врут, как на этот :)

Многие группы и даже тур-менеджеры недооценивают эту часть работы, наивно полагая, что всё будет на своих местах, ведь все участники процесса в индустрии не первый год и знают, что делают. Здесь я тоже не соглашусь, поскольку после недель скучнейшего обмена письмами я приезжаю на площадку, и мне остаётся лишь лечь на диван, потому что всё уже сделано. Один мой знакомый поехал тур-менеджером, и сильно радовался, что адвансинг за него сделает Агент, а значит сэкономит десятки часов работы. Вот сообщение, которое я получил от него вчера вечером:

Информацию об адвансинге и роутинге нужно доносить до всей команды, для этого существует большое количество разнообразного софта. Большинство вариантов смахивает на говно мамонта и вызывает естественный рвотный позыв сразу после открытия. Из вменяемого есть Mastertour. Но мне возможностей Mastertour оказалось недостаточно, поэтому я наделал миллион дотошных гугл-шаблонов и использую их в связке с популярными мессенджерами, такими как WhatsApp и Telegram, или с обычным календарём.

Мерч

Тур-менеджер далеко не всегда бывает вовлечен в процесс подготовки мерча, и очень зря. У меня были ситуации, когда его напечатано слишком много, и приходилось целые коробки отправлять в спешке из карго-терминала аэропорта за час до собственного вылета. Или наоборот, печатали мало и теряли прибыль, либо в перегонах отправляли новые запросы в типографии.

За дизайн мерча всегда отвечает Артист — это продолжение его творческого видения вне музыки. Нарядный мерч покупают хорошо, дурацкий — плохо. Бывают такие дизайны, что футболки с ними отрывают с руками за 40$. А иногда не хотят брать даже по себестоимости. И да, очевидно, что мерч, как и любой другой товар в любом магазине, продаётся с наценкой.

На концерты ходит публика с разным доходом, и я всегда предпочитаю иметь на столе товары нескольких ценовых категорий. Значки и стикеры (дешевые), футболки и музыкальные носители (средние), балахоны и лонгсливы (дорогие). Так увеличивается вероятность, что человек точно отоварится на память. Одни мои знакомые артисты сделали в тур бокс-сет из всех своих винилов и продавали его чуть ли не за 150$, что было всего на 10$ дешевле, чем если покупать по отдельности. В итоге их смели за первые 4 концерта в туре — получается, в покупках нет не только нижней ценовой границы, но и верхней.

Угадать, сколько мерча купят за тур — практически невозможно. Но сбор статистики с предыдущих поездок помогут осознать масштаб — будет это 20 футболок за концерт, или 200. Остатки неизбежны, но лучше чтобы их оставалось столько, чтобы впихнуть в дополнительный чемодан, ведь отправка ста килограммов груза на другой континент может влететь в копеечку. После тура остатки мерча выгружаются в онлайн магазин / bandcamp Артиста. Главное, от чего я всегда стараюсь избавиться — это мерч с напечатанными датами тура. Его логично покупать людям, которые сами были на концертах, но постфактум в онлайне они продаются довольно плохо.

Раньше мерч был исключительно кэшовой историей, хотя пластиковые карты были уже давно в ходу. Происходило это потому, что, например, американскому артисту для тура в Европе нужно было открывать в Европе же юрлицо и привязывать к нему терминал. А после пересечения любой границы твой терминал просто переставал работать. Со временем появилось множество стартапов, которые позволили обрабатывать транзакции с разных территорий одновременно (например, ЕС + Швейцария + Норвегия + Британия + Ирландия), снимали свою комиссию и остальное отсылали переводом на банковский счёт. В США это Square и atVenu, в Европе я пользовался myPOS и SumUp. С выходом на рынок этих игроков карты на мерч-столах стали принимать повсеместно.

По моим оценкам от 60% до 95% покупок на концертах сейчас осуществляются картой, в зависимости от страны. Например, В США народ наличку уважает, а в Скандинавии даже не знает, как она выглядит.

Терминал терминалу рознь — я предпочитаю девайсы и с сотовым покрытием и с вайфаем вместе. Сотовое покрытие не работает, если клуб находится в подвале или в глубине бетонного многоэтажного здания, а местный вайфай часто не подаёт признаков жизни, какую бы силу сигнала не показывал. Поэтому, имея обе опции, можно всегда успешно маневрировать (например, раздать вай фай через телефонный хотспот, так как телефонный сотовый оператор порой использует другую вышку, чем сам терминал).

В зависимости от размера тура и ожидаемых продаж, за прилавком могут стоять разные люди. Для небольших концертов достаточно существующего человека из команды, который в момент выступления не загружен — водитель или ТМ (я очень часто не только готовил партии, но и сам продавал их). Для средних объёмов хорошо иметь отдельного человека, который занимается только продажами (в этом случае, как ТМ, я занимаюсь скорее инвентаризацией и слежу за ежедневными показателями). В больших турах, где продажи легче считать коробками, чем штуками, за мерч отвечает отдельная компания, с которой заранее подписан договор. Её сотрудники ездят на отдельном транспортном средстве с трейлером, делают всё сами под ключ, и с основной тур-группой не взаимодействуют.

В США некоторые площадки настаивают на том, чтобы продавать мерч Артиста самостоятельно. На мой взгляд это порочная практика, так как часто они нанимают неподготовленных людей, что чревато плохой раскладкой, ошибками в подсчётах, и как следствие — значительными расхождениями в итоговой бухгалтерии. Иногда у этих людей имеются проблемы даже с базовой логикой — на одном из концертов сотрудники клуба решили посчитать белые футболки, разложив их на полу, залитом пивасом.

трон Тысячи Футболок

Тем временем

Пока ТМ работает над своими задачами, на стороне Артиста и Менеджера работа тоже кипит во всю.

Артисты сыгрываются и готовят туровой сет. Это долгая и кропотливая работа, отчасти напоминающая подбор треков на альбом — энергетически всё должно быть чётко выверено, со всеми интерлюдиями, вставками, сценографией и даже комментариями в микрофон. Держать внимание целого зала в течение 1 - 1.5 часов — очень сложно. Скорее всего, вы без труда вспомните как выступления, с которых хотелось уйти уже после пары треков, так и когда час пролетал по щелчку пальцев. Эта разница достигается не только вашим настроением в моменте и естественной харизмой людей на сцене, но и десятками часов предварительной юстировки.

Если в одном туре присутствуют и концерты и фестивали, то на каждый требуется отдельный сет. Фестивальные окна часто бывают по 30-60 минут, концертные по 45-90 минут.

В большинстве случаев на всех концертах играется одно и то же, включая выход на бис. Так в череде сливающихся в один дней легче запомнить порядок песен и сложнее ошибиться. Иногда одинаковый сет диктуется техническими особенностями, например если электронная подложка сета это одна дорожка в Ableton — чисто по архитектуре проекта её нельзя прервать, замедлить или вдруг выкинуть какую-то часть. Чисто инструментальные группы имеют большее пространство для маневра, но играть неотрепетированную песню это всегда риск облажаться у всех на виду.

Ниже в посте я буду в целом мало писать про работу самого Артиста. Но не хотелось бы, чтобы вам показалось, что это какая-то незначительная фигура. У Артиста есть только одна работа — играть офигенные запоминающиеся концерты. Это огромный труд, отнимающий кучу энергии. А для всего остального как раз и нанимается команда.

Артисты также находятся в прямом контакте с технической командой, которая готовит аппаратуру по необходимым требованиям, закупает комплектующие и тд.

Техническая команда за работой

Менеджер бронирует авиабилеты (если тур начинается не в родном городе Артиста), транспорт и готовит сопроводительные документы.

Транспорт может быть какой угодно, в зависимости от потребностей Артиста и доступного бюджета. ААА-артисты обычно летают, а их команда путешествует на больших автобусах (найтлайнерах). Большие артисты ездят в найтлайнере вместе со всеми. Далее идут большие вэны с трейлером, без трейлера, и так вплоть до обычной легковушки.

кастомный Mercedes Sprinter с переделанным комфортным салоном

На рынке также встречаются и кастомные опции, когда машины, изначально не спроектированные для проживания, вручную адаптируют для туров. Например, кемпер-вэны, слиппер-басы и Bandwagon-ы (переделанные фуры). На чём ездить — это дело вкуса и кошелька, но важно помнить, что любую сломавшуюся кастомную деталь вам не починит ни один официальный сервис.

Менеджер также решает, как будет организован разогрев.

Разогрева может и не быть совсем, но всё же его предпочитают иметь, так как это опция, выгодная для всех. Сами артисты разогрева получают возможность выйти на новую аудиторию, Промоутер просит больше денег за билеты, бар Площадки работает дольше, а основной Артист выходит на сцену на уже разогретый нетерпеливый зал.

Разогрев может быть точечный (в каждом из городов будет новый местный артист), или директ. Direct support — это артист, который участвует во всех городах тура основного Артиста. Директ может путешествовать как на собственном транспорте, независимо от основной группы, так и вместе с ними, в одном автобусе (например, чтобы разбить расходы). У него может быть своя техническая команда и отдельный тур-менеджер, а может и использоваться ресурс основного Артиста. Не бесплатно, конечно.

Ездить в качестве тур-менеджера разогрева мне никогда не приходилось. Такой тур делается именно для приобретения новой аудитории, и во всех остальных аспектах существование Директа довольно унылое. Денег им особо не платят (ведь люди платят за билеты, чтобы увидеть основного Артиста), для раскладки мерча отдают те поверхности, что остались. Единственный плюс, что приходит в голову — демократичное расписание (об этом ниже). Однако это вовсе не означает, что туры разогрева по умолчанию убыточны — если продуктовая линейка составлена хорошо, то мерчем можно запросто уравновесить низкие гонорары.

Сопроводительные документы

Уверен, вы мечтали об этом пункте. Ведь о каком веселье может идти речь без увесистой папки с прикольными разноцветными формами, правда? ;)

В дополнение к табличкам с Адвансингом, ТМ и Менеджер также работают над целой кипой документов, чтобы все части тура передвигались без промедлений. Ведь каждый не сыгранный концерт несет в себе большие убытки.

В первую очередь это страховки — на людей, транспорт, и музыкальные инструменты.

Затем — визовые дела. Людям, читающим пост на русском языке, объяснять эту концепцию нет необходимости. Но даже европейцам и американцам, которым для личных поездок обычно виза не требуется, в тур нужно готовить совершенно иной комплект документов.

Европейцам, выступающим в США, нужно получать жутко долгие и дорогие визы О1/О2 или Р. Гражданам США, играющим на фестивалях в Европе — сертификаты TAJA1. И тем и другим для Великобритании — CoS, и так далее. Чем больше гражданств в группе, и чем больше стран в туре, тем страшнее выглядит визовый граф. И ошибиться или понадеяться "на авось" тут не получится, так как заменимых людей в туровой группе не бывает.

Как тур-менеджер с паспортом РФ, к визовому барьеру я привычен. Но после начала вторжения в Украину многие страны ЕС не только перестали выдавать россиянам любые типы виз, но и запретили им въезд на свою территорию. На момент написания поста это Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Чехия и Польша. Запрет значительно усложнил условия моей работы. Сутками напролет я читал постановления по каждой стране, из которых следовало, что въезд запрещен через не-Шенгенские терминалы больших аэропортов, а по земле с территории другой страны ЕС легально въехать можно. Однако, чтобы не искушать судьбу, и несмотря на свой не-туристический тип визы (у меня культурная) я старательно избегал любых паспортных контролей, ведь они бывают и внутри Шенгена. Например, Чехия периодически вводит их со Словакией, чтобы остановить поток нелегальных эмигрантов на транзите в более обеспеченные страны ЕС. Поэтому частый маршрут из Будапешта в Прагу, по умолчанию ведущий через Братиславу (отмечен синим), я всегда веду "Венгрия — Австрия — Чехия", так как с Австрией у чехов контроля нет (отмечены серым). В итоге мы тратим лишний час, но убираем вероятность потери тур-менеджера :))

Документы требуются и для оборудования. Если Артист путешествует всего с парой гитар, то особо беспокоиться не о чем. Гораздо чаще в путешествие отправляется куча невнятных черных кейсов, вызывающий живой, ЧИСТО ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ интерес у любого таможенника.

Задача таможни — собрать налоги со всего, что превышает персональную бесплатную квоту (помните лимит ввоза алкоголя, табака, денег и личных вещей? это как раз оно). Логика проста: если в страну заезжает музыкальное оборудование суммарной стоимостью, например, 70000€, офицер должен быть уверен, что оно не будет продано внутри страны — в этом случае со всей стоимости должен быть списан налог на импорт.

На помощь приходит великий батин документ — АТА-карнет. Оформляется в Торговой Палате страны отправки оборудования и регулирует порядок временного ввоза-вывоза. В нём перечислено абсолютно всё техническое оборудование со стоимостью и серийными номерами, что будет ездить через все страны тура.

Как работает: в страну въехал список из 64 позиций, ставится штамп на въезд. И потом эти же 64 позиции выехало, ставится штамп на выезд. Если на выезде позиций вдруг меньше, значит что-то продали внутри страны, с разницы стоимостей списывается налог на импорт.

АТА-карнет — не всегда идеальное решение. Например, на концерте сломалась педаль для гитары и была куплена новая. Что делать со старой? Выкинуть? Тогда серийный номер новой педали не совпадёт с тем, что в карнете. Оставить? Тогда получается 2 педали, а это тоже нарушение. Но по моему опыту таможенники только вяло сверяют общее количество кейсов, даже не открывая их.

Карнеты введены в оборот достаточно давно, но, как оказалось, далеко не все таможенники умеют ими пользоваться. Например, в Великобритании, которая недавно вышла из Евросоюза, их проверяют случайным образом, а если ты самостоятельно идёшь на оформление, часто приходится ждать старшего смены, так как младший сотрудник просто не понимает, что за бумажки ты суешь ему в окошко.

Но самый смешной случай произошёл со мной в Турции. Я достаточно долго искал по всему аэропорту нужный кабинет, и в итоге это оказалась крошечная комнатушка без окон, в которой офицер сидел, закинув ноги на стол, и курил сигарету. Очень оживился при моём появлении, видимо гости не часто радовали визитом его дымную берлогу. По-английски не говорил ни слова, и зачем-то всё время тараторил "Россия, Россия, с днём рожденья, на здоровье!". Со сдержанной улыбкой я протянул ему карнет. Он сел за стол, разложил бумаги и начал копаться в компьютере. Монитор был частично повернут в мою сторону, и в какой-то момент на экране начали появляться формы, до боли напоминающие мои собственные. Товарищ прямо при мне гуглил, как заполнять мой же карнет!!!

И последнее про документы — мерч. Логика таможни в этом случае такая же, как и с оборудкой — "продал футболок? плоти нологи!!". Легче всего заказывать мерч на тех территориях, где турит Артист, чтобы лишний раз не пересекать с ним границу. Например, для американского тура печатать внутри США, а для Европы (это единая экономическая зона) — в её восточной части, где ниже стоимость производства.

Если пересекать границу всё же пришлось, вести себя можно по-разному, ведь батиной бумаги вроде АТА-карнета для балахонов с винилами не предусмотрено. Можно понадеяться "на авось" и проскочить её безо всяких последствий. Но если поймают — влепят так, что мало не покажется. С годами я выработал следующий подход — лучше всё показать, а таможенники сами решат, что с тобой делать. Часто я начинаю забалтывать своими знаменитыми прохладными историями про концерты, они смягчаются и отпускают просто так. Иногда просят наотмашь подписать какие-то формы — процедура прохождения таможни зависит не только от правил страны, но и от конкретного человека, наделенного властью над судьбами смертных.

Границы с Турцией, между США и Канадой, ЕС и Швейцарией/Норвегией, ЕС и Великобританией, Великобританией и Ирландией проходятся совершенно по-разному. Чтобы сэкономить тут буквы, воздержусь от простыни текста, если появятся вопросы — пишите в комментарии к посту, всё расскажу!

Если на этом месте вы уже устали читать, спешу напомнить, что речь пока шла только о подготовке. Когда мозги уже вовсю кипят, на электронную почту падают последние опоздавшие бумаги, настаёт момент собирать чемоданы с рюкзаками и отправляться, наконец, в столь долгожданное путешествие!

Тур

Хорошо, когда все участники прилетают (водитель — приезжает) в стартовый город за 1-2 дня до начала. Это позволяет избежать смещения расписаний вроде задержек/переносов авиарейсов, непредвиденных сложностей на перегоне транспорта, смягчает джетлаг и дает возможность просто познакомиться друг с другом поближе за кружечкой светлого. После этого затишья перед бурей все недели сольются в один бесконечный День Сурка, а эти веселые розовощёкие ребята выйдут из него совсем другими людьми.

первые минуты после прибытия на Площадку

Расписание

В сутках всего 24 часа, и это жутко раздражает.

Любой туровой день состоит из трёх основных частей — пребывание на Площадке, дорога и сон. Любые другие хотелки могут совершаться только в оставшихся промежутках.

Частое время прибытия на площадку — 15:00, поэтому сферический туровой день в вакууме для путешествия в минивэне выглядит так:

С 15:00 до 01:00 все находятся на Площадке, потом вэн едет в отель, все чекинятся, спят, просыпаются утром и едут в следующий город, чтобы к 15:00 снова разгружать оборудование. И так каждый день.

Для больших перегонов, на которые выделен "выходной" день, дорога занимает целый день. А если роутинг плохой, перегон длинный и "выходной" не выделен, то все... ПРОСТО НЕ СПЯТ!)))))))))))))))))

Из песни слов не выкинешь — нахождение на площадке и длительность в пути меняться почти не могут, по большому счёту единственное, от чего можно отрезать — это сон. Как тур-менеджер я часто сталкивался с такими ситуациями, иногда старался закрыть мерч пораньше, или пустить разогрев чекаться вперед хэдлайнера, чтобы все успели поспать и при этом доехать вовремя, но в большинстве случаев, увы, сон нам только снится!

Если Артист путешествует на большом автобусе (найтлайнере), то расписание выглядит иначе, так как все спят в автобусе, а после концерта тот сразу едет в другой город. Это очень удобно, так как не нужно таращиться в окно по 6 часов, ты просыпаешься каждый день сразу на новом месте, как будто путешествуешь на поезде. В этом случае расписание водителя и остальной группы диаметрально противоположны — когда Артисты и команда просыпаются, водитель идёт спать в ближайший отель и встречается с командой уже после концерта, когда нужно снова садиться за руль. При таком раскладе у всех появляется (прости господи) СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ:

Невооруженным взглядом видно, что опция с автобусом выигрывает во всех отношениях, но такие взрослые услуги, будьте уверены, стоят взрослых денег, которые найдутся далеко не у каждого Артиста. И для многих групп сон в мотелях и дневные перегоны — единственный подходящий вариант.

Если же средств в избытке, расписание может приобретать самые причудливые формы.

Я несколько раз слышал байку, что музыканты группы Slipknot ненавидят друг друга и вообще не проводят время вместе. На каждый концерт они прилетают отдельными рейсами и подъезжают на машинах прямо к сцене. Выступают и разъезжаются, не говоря друг другу ни слова — их единственная обязанность это быть в месте Х в назначенное время и сыграть сет. Мне это казалось перебором, пока в зоне для артистов на фестивале Hellfest во время их выступления я своими глазами не увидел на парковке ряд чёрных мерседесов бизнес-класса.

Для расчёта времени в дороге я использую Google Maps Predictions. Это позволяет не ломать лишний раз голову над днями недели в попытках угадать когда кто едет на дачу. Или не попасть на воскресный ремонт какой-нибудь узкой мелкой дороги. Вбиваешь дату, время когда надо быть на Площадке и получаешь временную вилку. Работает как часы, и никакой магии!

Ещё один плюс путешествия на найтлайнере — он едет по пустым ночным дорогам, что сильно экономит время, особенно на въезде в крупные города.

Завтрак происходит в отеле, либо в течение пары часов после выезда из него. Обед — в дороге. Поэтому... Макдональдс, Макдональдс и ещё раз Макдональдс! Плотное расписание не позволяет надолго сворачивать в города и искать нормальные кафе. А выбирать их по фоткам из гугла это всегда лотерея. Поэтому 95% всех остановок свершаются прямо на трассе, то есть в фастфуде. С одной стороны бока и щеки не скажут спасибо, но с другой — ты точно знаешь, что получаешь, и минимизируешь шанс пищевого отравления. Ведь хуже диареи в туре не может быть ничего.

Если по прибытии на Площадку возникают проблемы, их необходимо экстренно устранять до запуска посетителей. А когда двери открыты, то уже и на сцену скоро пора. А потом сразу в отель, спать. Поэтому если не пообедал как следует, то рискуешь увидеть калории только на следующий день. Обычно я обедаю "впрок", то есть специально переедаю — иначе в голодном состоянии становлюсь совершенно невыносим. Результат такой тактики не заставляет ждать себя на весах.

Расписание на Площадке:

Выше я упоминал, что один из немногих плюсов быть разогревом — демократичное расписание. Как видно из картинки выше, он приезжает на площадку позже, ест, сразу играет и может быть свободен. Хэдлайнер же вынужден бОльшую часть времени просто плевать в потолок.

По пятницам, субботам и праздничным дням некоторые Площадки (обычно вместимостью до 1000 человек) могут поставить "в стык" друг за другом вечернее и ночное мероприятие, чтобы максимизировать прибыль. В этом случае, закончив выступление в условные 23:00, необходимо собрать сцену и покинуть здание (включая гримерку) до полуночи. Часто это невозможно сделать физически, и последние ящики выкатываются через двери, в которые уже начали запускать следующую очередь из людей. В 99% случаев ночные форматы это вечеринки с электронными диджеями, отсюда и название: "disco load-out". Отыгрываешь ты такой метал концерт, катишь кейсы с барабанами, а навстречу уже течет река из натестостероненных бухих мужиков в белых футболках в обтяжку и визжащих девах в миниюбках на каблуках. Очень интересная атмосфера!

Если Артист играет не соло-концерт, а фестиваль, то расписание немного меняется. Часто фесты открывают двери для посетителей чуть ли не в полдень, тогда же начинаются и выступления. В этом случае группа должна приехать на место утром, но последовательность действий будет примерно такой же, только сдвинутой на несколько часов.

Про фестивали и авиа-туры (fly-in shows) я напишу отдельный пост, когда накоплю достаточно опыта.

Проживание

Каждую ночь всей тур-группе надо где-то спать.

Если Артист путешествует на найтлайнере, то все спят прямо в нём, а водителю снимается комната в отеле неподалеку от Площадки.

В случае с минивэном кровати надо букать всем. Отталкиваясь от бюджета они могут быть какими угодно — от двухэтажных нар в гримерке до пятизвёздочных отелей и вилл.

В туре есть "руминг лист" — то есть список всех людей с распределением их по комнатам. Стандарты отельных комнат: твин/queen (2 раздельные кровати) и дабл/king (1 большая двуспальная кровать). В моей практике Артисты с целью экономии максимально распределяются по твинам. Например 6 человек займут 3 твина. Но если Артисту нужен комфорт (и на него есть бюджет) или в тур-группе нечетное количество человек, то бронируются и отдельные комнаты.

Стандартный американский queen номер с двумя кроватями. В Европе такие называют twin, а сами кровати в 2 раза уже.

Руминг лист может меняться по ходу тура — ротация происходит для того, чтобы не уставать друг от друга психологически. Но часто в устоявшихся коллективах люди уже "притерлись" и предпочитают делить номера с теми, в чьей тишине и личной гигиене уверены.

Каждый раз после регистрации в отеле я фотографирую руминг-лист. Если кто-то проспал ранний выезд, можно быстро найти комнату и НЕЖНО разбудить опоздавшего.

Отели можно бронировать заранее или прямо по ходу тура. У каждого подхода есть свои плюсы и минусы в зависимости от территории.

Как тур-менеджер, я всегда предпочитаю делать это заранее с опцией бесплатной отмены. Это поможет сэкономить деньги и уменьшить вероятность попасть на какое-нибудь крупное спортивное мероприятие, когда все отели в радиусе 20км от центра города выкупаются полностью.

В Америке, где очень развита культура внутреннего туризма, предложение часто перевешивает спрос — однажды я турил с местными Артистами, которые по утрам бронировали жильё на вечер того же дня, и всё было окей. С Европой такой фокус, к сожалению, не прокатит.

Исходя из контракта, за проживание платит сам Артист или же его обязан предоставить Промоутер. Раньше я очень любил делегировать эту задачу, по причине большой экономии собственного времени. Но после того, как Промоутеры селили нас в какие-то клоповники, ошибались с датами, забывали оплачивать или давали дабл номера вместо твинов (приходилось спать вповалку в одной кровати), моё мнение изменилось на противоположное.

Отели может бронировать тур-менеджер, Менеджер или сам Артист. Для больших туров существуют специальные тревел-агенты, которые знают хорошие отели в благополучных районах, и могут получить номера с приятными скидками.

Где территориально останавливаться на ночь — вопрос открытый и решается индивидуально в каждом коллективе. Если отель в центре города — до него не надо ехать после концерта, но он будет дороже, есть угроза безопасности или отсутствия парковки. Найти парковку для автопоезда в центре любого большого города — задача почти нереальная. Если за городом, на трассе, то дешевле, но про любые гулянки после выступления можно забыть — сразу собрались и поехали.

Ну, с проживанием разобрались!

Теперь, наконец-то, настало время офигительных историй на мою самую любимую тему.

Безопасность

Главная особенность, которая редко в полной мере осознаётся человеком вне индустрии — в туре всё должно быть чётко по расписанию. Оно не может нарушаться ни при каких обстоятельствах. И связано это отнюдь не с педантичностью тур-менеджера — это техническая особенность.

Например, вы ехали из города А в город Б и у вас пробило колесо. Если нет запаски за 100$, то сервис можно ждать несколько часов. Это отмена одного концерта и потеря нескольких тысяч долларов. Если проблема посерьёзней и надо заезжать в бокс — молитесь, чтобы это не было воскресенье. Такой ремонт займет несколько дней.

Предположим, у вас украли ноутбук с музыкальными файлами, или документы. Восстановление экстренного паспорта через посольство — процедура в лучшем случае на несколько дней. Но, как и с долгим ремонтом машины, формула "количество потраченных дней = количество отмененных концертов" тут совершенно неприменима.

Города в туре находятся на большом расстоянии друг от друга, а роутинг спланирован так, чтобы постоянно быть в движении и минимизировать время простоя. То есть каждый следующий концерт становится "дальше" от вас на 300-400 километров ежедневно. Другими словами, незапланированная остановка всего в 2-3 дня, за редкими исключениями, может означать отмену всего предприятия — нагнать такую дистанцию становится невозможно физически. И потерю десятков, если не сотен тысяч долларов.

Поэтому в любом туре я являюсь полнейшим фриком, когда дело доходит до безопасности. Иногда над моей паранойей даже посмеиваются, видимо не осознавая, каковы могут быть реальные последствия.

1. Кражи

Любая Площадка это рыбное место для воров. Там бухие люди кладут по углам свои личные вещи и забывают про них, гримерка с рюкзаками не всегда плотно охраняется, а во время выступления в ней часто никого не бывает. Ещё во времена Forest booking в Петербурге мне довелось посмотреть несколько записей с камер наблюдения в клубах, и я был удивлен, насколько момент кражи отличается от всего, что я видел в кино или мультиках. Весь процесс занимает от силы 2-3 секунды — человек заходит, не осматривается и не роется в вещах, просто берет и уходит. Поэтому я всегда ставлю к гримерке отдельного охранника, либо запираю её на ключ. Ходить туда-сюда и проверять, всё ли в порядке, смысла не имеет.

Ещё любой уважающий себя взломщик знает, что неприметный припаркованный рядом с клубом вэн, скорее всего, принадлежит Артистам. И что как в сказке про Золушку, только наоборот, в полночь он превращается из тыквы в карету, наполняясь доверху дорогущей аппаратурой.

Оборудование в трейлере. Уровень Тетриса: БОГ

Правило номер 1 в турах — не парковаться на ночь у Площадки. Это первое место, где будут смотреть, там нет камер и часто оно находится вдали от основных людских потоков, по причине шума — во всяких фабричных зонах и тд. Потенциальный вор может вообще не знать про концерт, а просто идти ночью мимо Площадки, увидеть вэн и ЗАИНТЕРЕСОВАТЬСЯ.

Однако это не означает, что парковка в любом другом месте обязательно спасет от беды.

В 2017 году у Perturbator в Сан-Франциско украли с заднего сидения 2 синта, высадив окно. Вэн был припаркован на ночь в отеле с забором вокруг, камерами и круглосуточной охраной. В итоге он одолжил аналогичные синты у фанатов и продолжил тур.

Правило номер 2 — не хранить аппарат в автомобилях со стеклами. Процесс кражи в этом случае занимает от силы 2 минуты: выбил, забрал, ушёл. Оборудование стоит хранить в металлическом трейлере с тяжёлым замком, который нельзя быстро перекусить. Тащить к нему посреди ночи циркулярную пилу никто не будет.

Из самого вэна все ценные вещи на ночь всегда забираются в отель, а окна шторятся. Как я писал выше — не всегда воры планируют дело заранее. Иногда они идут мимо ночью, от праздного любопытства смотрят в окно, видят на сидении рюкзак или ноутбук. И вот уже ты с утра выметаешь остатки разбитых стёкол из салона и материшься.

В 2021-ом году один мой хороший коллега в запаре забыл в машине свой рюкзак. Дело было в городке Лиеж, Бельгия. Ночью машину обнесли. В рюкзаке был в том числе его паспорт, с которым через сутки ему нужно было въезжать в Великобританию. Вся британская часть тура оказалась на грани отмены, так как он был водителем, а по левой стороне дороги никто из Артистов водить не умел. Коллега обратился в полицию, но нужно понимать, что никакая страховка и никакая полиция не помогут вернуть вещи в течение всего лишь нескольких часов после кражи. Он имел дело с ворами раньше, и прикинул, что вынув из рюкзака ценные вещи, они, скорее всего, избавятся от него, как от лишнего груза. Обойдя кварталы в радиусе 300м от места кражи на одной из помоек он и правда нашел свой рюкзак. А в нём — паспорт, который по счастливому стечению обстоятельств лежал в боковом отделении.

Правило номер 3 — паспорта должны быть на теле. Я всегда ношу свой во внутреннем кармане поясной сумки, которую снимаю только на ночь. Любую украденную аппаратуру можно купить, одолжить у разогрева, арендовать, или на худой конец просто не использовать. Потеря паспорта в международном туре означает конец тура.

В ноябре 2018 года у ребят из Kero Kero Bonito вскрыли вэн, тоже в Сан-Франциско. Помимо аппаратуры взяли и паспорта, в которых на тот момент уже стояли визы для моих концертов в Питере и Москве. Они получили экстренные временные документы в посольстве Великобритании и смогли закончить американскую часть. Но российские концерты пришлось перенести почти на год, так как им нужно было закончить все запланированные туры, вернуться в Лондон, дождаться новых паспортов и заново шлёпнуть в них визы.

Самому мне сталкиваться со взломами или кражами не приходилось. В туре я всегда существую на лёгкой паранойе и стараюсь углядеть дырки в безопасности до того, как они были кем-то использованы. Больше всего меня беспокоят США и Канада. Там есть известные проблемы с бездомными и уличной наркоманией, и почему-то по статистике именно там у моих знакомых Артистов чаще всего воруют аппаратуру. Особенно на Западном побережье.

Один раз я турил как раз по нему и у нас образовался выходной день в Сан-Диего, Калифорния. Мы запарковались в отеле и спокойно занимались своими делами. И тут увидели в окно мужчину, который прямо посреди бела дня уверенно направлялся к нашему трейлеру, держа в руках солидный стальной лом. Парковка была почти пустая, обычно постояльцы возвращались в отель к вечеру. Едва ли полдень, на улице ярко светило солнце. Его походку было сложно с чем-то перепутать — за несколько месяцев путешествий по США я уже мог точно определить — дядя плотно сидел на крэке. Мы выбежали на улицу, начали махать руками, орать и звонить в полицию. Застанный врасплох, он довольно быстро оценил ситуацию и скрылся с места преступления до того, как успел приехать первый патруль.

Правило номер 4 — если видишь кражу, не вступай с вором в прямой контакт. В большинстве случаев это наркозависимые, которым нужны деньги на дозу. Часто они в ломках и не соображают, что делают. В их широких штанах может быть что угодно, от игл, отвёрток и ножей, до (в случае с США) огнестрела. Никакая аппаратура не стоит жизни и здоровья участников тура, умирать за синтезатор довольно глупо.

Не стоит забывать, что красть могут не только оборудование. С мерч столов тоже воруют, и ещё как! Логика таких поступков мне никогда не будет понятна — зачем красть у Артиста, которого ты пришёл послушать?! Но увы, расхождения при инвентаризации случаются. Крадут из коробок, прямо со стола, и даже ночью при загрузке трейлера, если коробка вдруг осталась на парковке без присмотра. Когда мы продавали свои легендарные носки Фореста, у меня почему-то регулярно воровали один носок. Кому может вообще понадобиться один носок, ё моё?! Но так иначе, кражи мерча не несут больших убытков, и их можно легко предотвратить внимательностью мерч-работника и правильным расположением коробок, чтобы до них нельзя было легко дотянуться рукой.

Кстати, про краденое оборудование. Очевидно, его воруют не для того, чтобы с уютом обставить собственную музыкальную студию. В течение 2-3 дней ворованные вещи часто всплывают на местных сайтах а-ля Авито по смешным ценам, что иногда позволяет взять преступника сразу, и вернуть часть барахла, которое тот не успел продать. Но в большинстве случаев это гиблое дело, ведь каждый день ты удаляешься на 400-500км от места происшествия и уже ни на что не можешь повлиять.

Дополнительный плюс путешествия в большом туровом автобусе — ночью он находится в дороге, а днём в нём, вместо отеля, тусуются Артисты.

Как ещё можно уменьшить вероятность кражи?

Как я уже писал выше — болезнь легче предупредить, чем лечить. Если в машине нет ценных вещей, то и воровать нечего. А если они есть — пусть лучше их нельзя будет так просто увидеть. Не парковаться в криминальных районах.

Хоть вопрос сохранности вещей и невероятно важен, в нём также нужно искать компромиссы между количеством вложенных усилий/денег и результатом. Чтобы, условно говоря, не разгружать весь трейлер в багажную комнату отеля каждую ночь, это просто не стоит того.

Печальная картина утром на выходе из отеля: парковка с забором, разбитое стекло на асфальте. Наш вэн припаркован всего в двух кварталах. Новый Орлеан, штат Луизиана.

Страховки тоже дело хорошее, но в туре ждать отчёт от полиции и направлять его в страховую иногда просто нет времени. Деньги вернутся нескоро, а замена украденного обычно должна произойти к вечеру того же дня. Нужны быстрые, простые, действенные и желательно дешёвые профилактические меры.

Первое, что приходит на ум — хорошие замки. Внешние блокировки колёс и руля. Для трейлера существуют полусферические замки, которые плотно прилегают к двери. Их сложно обхватить кусачками (слишком широкий радиус) или поддеть ломом.

Второе — система оповещения. Есть простые детекторы движения, которые ставятся на ночь в салон и трейлер, и отправляют громкий сигнал на телефон. Главное тут не идти рамсить на ночную парковку, а грозно кричать из окна (см. правило 4).

Третье — треккинг. Даже если вещи спёрли, полиция может быстро отследить их по горячим следам. Безусловный фаворит в этом деле — AirTag от компании Apple. Для Андроида есть похожие устройства вроде TILE, но для них нужно специальное приложение, когда как эйртаги трекаются автоматически всеми айфонами, находящимися поблизости. Эти маленькие друзья кладутся на дно кейсов с оборудованием, чтобы если вор о них и подозревал, то не мог быстро добраться.

Но даже если тур-группа предприняла все необходимые меры, они не защитят от тех, кто настроился ограбить по-настоящему. И вот, пришло время самой дикой истории:

В январе 2023 года мои друзья Magic Sword отыграли последний концерт в туре — Сиэттл, штат Вашингтон (тоже Западное побережье, хаха). Их родной штат Айдахо находится по соседству, поэтому решили сразу ехать в его сторону и заночевать в дороге. Отъехали от Сиэттла километров на 100 и остановились в отеле у трассы. Когда вышли с утра — парковочное место было пустым.

Они позвонили в 911. Если вы помните движение Black Lives Matter, одним из лозунгов протестующих было "Defund the police!", то есть ограничить финансирование полиции, которая слишком часто превышала свои полномочия. Что, в принципе и произошло. "Извините, ребят, нам урезали финансирование, и у нас есть ресурсы только на расследования тяжких преступлений вроде убийств. Ваша машина зарегистрирована в другом штате и у нас не будет времени с этим разбираться". Офицеры посмотрели на пустое место, сочувственно пожали плечами и уехали.

Для Артистов это означало конец творчества. Украли их собственный вэн, собственный трейлер, всё оборудование и весь оставшийся мерч. По самым осторожным подсчётам потеря переваливала за 50 000 долларов.

Когда я пересекся с ними летом этого же года, мне рассказали историю целиком.

Это были профессиональные грабители, которые решили не мелочиться и взять всё сразу. Они либо были на самом концерте, либо у площадки — наблюдали за тем, какое оборудование разгружалось и загружалось в трейлер. После этого ехали за Артистами всю дорогу до отеля, дистанция их не смутила. Ночью они, не разбивая стёкол (чтобы не привлечь на обратной дороге внимание полицейских или других водителей), вскрыли замок на водительской двери. Как в каком-то шпионском фильме выпотрошили провода из под руля, завели искрой вэн и угнали сразу весь автопоезд. Спустя пару недель после инцидента Артистам позвонил местный шериф и сказал, что нашёл машину. Задняя дверь трейлера была выпилена болгаркой вокруг замка, внутри — пусто. Не понятно, были ли это сами угонщики, или же они, обчистив трейлер, оставили машину и уже потом туда забрались наркоманы. Кто бы это ни был, он устроил на ней настоящее дерби по пересеченной местности. Восстановлению машина не подлежала. В пустом трейлере валялись трубки из под крэка.

История закончилась успешной компанией по сбору средств среди фанатов, группа смогла встать на ноги и турить вновь. Ничего из оборудования найдено так и не было.

Если Артист большой настолько, что у него есть своя собственная охрана, то ситуация, понятное дело, меняется кардинально.

2. Автотранспорт

Многие думают, что самым важным человеком в туре является Артист. Но если присмотреться внимательнее — ошибка со стороны Артиста приводит к тому, что отдельный концерт прошел плохо. Это бывает. Ошибка со стороны Технарей, в принципе, приводит к такому же результату. Со стороны тур-менеджера — что группа опоздала и все устали больше, чем должны были.

Но если ошибку совершает человек за рулём — это может быть концом всему, причем весьма буквально. Поэтому я до мозга костей, несмотря на внешнюю неинтуитивность этой мысли, уверен — важнейшим звеном любой тур-группы является водитель.

старые мемы о главном

Часто за руль садится просто тот человек, у которого есть права — на вэн требуется стандартная категория В, а в США/Канаде по ней можно ездить и с трейлером (в Европе придется досдавать категорию BE).

В Европе, где на трейлер нужна отдельная категория прав, мы ездили без него и преисполнялись в игре в Тетрис

Найтлайнеры, понятное дело, водят специально обученные люди.

В моём понимании профессионального водителя, помимо многолетнего коммерческого опыта, отличает умение менять стиль вождения по требованиям группы. Я работал всего с одним таким человеком и откатал с ним 2 тура. Сначала он дёргался между полосами в пробках и на светофорах, из-за чего люди сзади не могли нормально спать. Я отвел его в сторону, попросил водить по-другому, после чего стиль изменился на весь оставшийся тур. Буквально через час после нашего разговора электроника машины стала показывать ему на панели звезду за идеальное вождение, и мы долго смеялись, что в жизни возможно всё, если сильно захотеть.

Водитель — не супермен, и устаёт так же, если не больше, чем остальные участники, ведь у него самая долгая и стрессовая смена из всех — дорога.

В сферическом туре в вакууме я хотел бы, чтобы он только водил, брал на себя парковку и следил за техническим состоянием автомобиля. Но в реальности водителю отходят и другие задачи — помощь в разгрузке, строительстве сцены и иногда даже на мерче.

Я максимально стараюсь выстроить расписание так, чтобы у него было время выспаться. Абсолютно любой другой участник может "догнать" недосып по пути на Площадку.

Если водитель спешит, я стараюсь сразу пресекать такое поведение, прошу ехать по знакам и скоростным лимитам, быть полностью сосредоточенным на дороге. Ведь, в конце концов, если мы опаздываем, это не его ошибка, а моя — неправильно составлено расписание.

Если был долгий перегон, а завтра ещё один, я отправляю водителя в отель спать. Иногда это приходится делать принудительно, так как человек хочет помогать на концерте, но я тактично напоминаю, что его задачи заключаются в другом и он нужен нам только свежим и выспавшимся. Если в отеле образовывается пустой номер (например, в тур-группе 7 человек, то есть 3 твина и 1 кинг), он всегда отходит водителю.

Каждый день тур-группа должна проезжать по 300-500 километров. Или больше. А самих дней может быть сколько угодно. Недели и месяцы!

Выше я писал про Агента, который ставит даты, исходя из вопроса "can you physically make this drive or not?". К большому сожалению, это распространённая практика, и Агенты, как люди в турах не бывающие, не стесняются наваливать на водителя сверх всякой меры. Ведь регламентов, регулирующих максимальное количество часов за рулём для легковых автомобилей не существует. Но они существуют для грузовиков! После нескольких ситуаций, близких к ДТП из-за общей усталости водителя, я решил повсеместно применять грузовые правила ко всем своим турам. И не соглашаться на них, если роутинг этим правилам не соответствует. Жизнь дороже!

В 2015 году найтлайнер американской метал-группы The Ghost Inside попал в аварию, столкнувшись с фурой. Большинство пассажиров отделались травмами лёгкой и средней тяжести, кроме барабанщика Эндрю. Его на вертолёте доставили в больницу — порванные сухожилия, раздроблённые кости, многочисленные повреждения нервов. В итоге ампутировали ногу. Для метал-барабанщика это однозначно означает конец карьеры. Но судьба распорядилась иначе — его врач-физиотерапевт сам раньше был ударником, и их общей целью стало то, чтобы тот снова смог выступать. Спустя несколько лет восстановления и некоторых технических нововведений, The Ghost Inside снова вышли на сцену. Я видел Эндрю в зоне для артистов на фестивале Hellfest 2023 — его металлическая нога в очередной раз напомнила, что вождение в туре это далеко не летняя прогулка по пляжу. Ведь самое жуткое для меня в этой истории то, что дело произошло ночью, когда все пассажиры спали, и в лобовом столкновении погибли оба водителя. Установить, кто именно из них уснул за рулём, так и не удалось.

найтлайнер The Ghost Inside после столкновения

На машину, как и на человека, ведущего её, ложится огромная нагрузка. Она не имеет ничего общего с привычной городской, ведь когда ей за 60 дней надо проехать 25000 километров — это совсем другая история.

Машина пытается сломаться, это нормально. Задача водителя и тур-менеджера — принимать профилактические меры, чтобы свести вероятность внезапной поломки к минимуму.

При каждой новой аренде прокатная компания обязана предоставлять машину сразу после техосмотра с предыдущего тура. Этим осмотрам я никогда не верю и предпочитаю осматривать всё с нуля самостоятельно. В одном из туров спустя всего неделю после старта у нас сломались дворники, подножка, сдохла батарея, обнаружилось сдутое внутреннее колесо, с корнем вылетело ржавое крепление для прицепа (слава богу, на парковке), стерлись тормозные колодки и практически не работал брелок для блокировки дверей. Ну и какой нахрен это техосмотр, согласитесь?!

чудеса на виражах

Регулярная замена масла, проверка давления в шинах, покупка запаски для машины и трейлера обойдутся дешево и помогут свести к минимуму базовые риски. Но машину надо слушать, особенно первые дни после начала аренды. И любить, потому что на ближайшие недели она — ваш общий дом.

В 2018 году мы ехали по трассе Атланта — Орландо, Флорида. Нам почему-то сигналили и мигали дальним светом случайные водители. Один из них поравнялся в соседнем ряду и знаками тыкал куда-то в заднюю часть нашего вэна. Мы свернули в ближайший карман и вышли посмотреть, в чём же дело. Задняя ось трейлера с левой стороны была раскалена докрасна, из неё валил дым. По всей видимости, слетел защитный колпак и выветрилась вся смазка. Мы отцепили прицеп, вызвали эвакуатор, перегрузили часть аппаратуры в вэн и погнали дальше, чтобы успеть на концерт. Сторожить прицеп остался звукорежиссёр, который поехал на эвакуаторе сразу на сервис. Мы сильно опоздали, без части аппарата, без звукача и мерча, но всё же отыграли концерт. Трейлер починили. Но до сих пор базовые знания физики не дают мне покоя. Что делает метал при нагревании? Он расширяется, то есть в итоге может заклинить. Что бывает, когда все колеса с правой стороны работают, а колесо слева вдруг резко встаёт? Машину на полном ходу мощно дёргает влево. В США правостороннее движение, значит слева находится полоса встречного движения. Возможно, случайный водитель в тот день спас 7 жизней.

Если в туре несколько водителей, то необходимо чётко распределить между ними задачи. Если этого не сделать — чисто по человеческой природе могут возникать дурацкие ситуации, когда один понадеялся, что сделает другой, и наоборот. И в итоге дело не сделано.

В той же проклятой Атланте мы меняли тормозные колодки, отцепив трейлер и загнав вэн на сервис. Закончив ремонт, ехали по большой эстакаде на окраине города. Вдруг сзади раздался грохот, похожий на звук удара. Мы резко свернули на аварийную полосу и остановились. Оказалось, что после ремонта оба водителя не вставили стальной болт крепежа, когда присоединяли прицеп обратно. Понадеялись друг на друга. И на полном ходу после какой-то кочки он слетел, так как попросту ни на чем не держался. Сработали защитные цепи, которыми трейлер дополнительно присоединяется к машине — про них, слава богу, они не забыли. Большой беды не случилось, но если бы на полном ходу от нас отсоединился трейлер весом в 800кг, то мы бы 100% кого-нибудь убили. Вечером того дня у нас состоялся серьёзный разбор полётов, и подобные ситуации больше не повторялись.

Я стараюсь всегда с большой заботой относиться к водителю, поскольку после нескольких экспедиций, где я был единственным человеком с правами, действительно понимаю эту дикую накапливающуюся усталость и рассеянное внимание. Как и желание проскочить, поддать, успеть, понадеяться. Но в туре таких слов просто не может быть даже в лексиконе.

Поэтому во всех будущих поездках с новыми водителями перед стартом я в обязательном порядке буду усаживать их на 15 минут в комнате и включать подборки видео с самыми жуткими авариями. От этой идеи немножко попахивает Заводным Апельсином, но если вникнуть глубже... лучше получить немного психологического дискомфорта в начале, чем потом разбираться с реальными последствиями. Это бесплатная дополнительная страховка, напоминание как для водителя, так и для всей команды.

3. Здоровье

Болеть в целом не весело, это вы и так знаете. Но болеть в туре — просто ужасно. В основном потому, что нет возможности быстро обратиться к врачу.

Расписание составлено плотно, всё время распределено между сном, дорогой и Площадкой. Пойти в больницу можно только в редкие свободные часы. Как правило — только через несколько дней после возникновения проблемы.

человек лечится прямо в дороге

Заболел зуб? Терпи трое суток, и попробуй ещё найти дантиста в условном городе Эшвил, штат Северная Каролина (где ты никогда не был), который смог бы принять тебя в определенный день и единственный свободный час. И ещё чтобы твоя страховка его покрыла. Иначе — плати кучу денег!

При таких раскладах самая распространённая стратегия, как вы понимаете, закидываться таблетками из аптеки до конца тура или надеяться, что пройдёт само. Один раз я заболел и мне понадобились антибиотики, а их не выдают без рецепта врача. Вот это был настоящий организационный адок!

Однажды я только начал тур, и буквально в первый же день простудился — продуло под кондиционером. Простуда в туре это плохо, все едут в замкнутом пространстве, и, скорее всего, тоже заразятся. Через неделю я выздоровел, но в течение пяти недель тура все участники заболевали по очереди. К концу путешествия снова заразился я. То есть, по факту, передал по кругу сам себе свою же простуду.

Три самые частые проблемы в туре — диарея, рвота и бодун. Все три легче предупредить, чем лечить. Когда дело доходит до еды — это фастфуд, я писал об этом выше. Для здоровья плохо, но единый стандарт качества условного Макдональдса сводит вероятность пищевого отравления практически к нулю. Когда доходит до бухла — его обычно пьют мало. Туринг сильно романтизируется, мол вискарь льётся рекой и по вэну катаются туда сюда пустые бутылки. Но на деле одного сильного похмелья в штате Техас, 6 часов езды с температурой +38 за окном, бывает достаточно. Я турил с людьми, которые напивались в мясо каждый день, но их существование не могу описать иначе, как "жалкое". Сам стараюсь в дни концертов не пить, максимум — 2 пива после выступления. Ну а если завтра выходной без вождения, то можно и погулять, конечно ;)

Аптечку в тур я собираю с горкой, зная, что раздам половину. Мой личный фаворит — Лоперамид, заслуживший в народе прозвище "жопа на замок". Диарея в длинных перегонах не только превращает жизнь отдельного человека в ад, но также сильно влияет на общее расписание, так как останавливаться каждые 15 минут мы не можем — опоздаем на концерт. Подгузники для взрослых это не вариант — не будешь же в них выходить на сцену. Поэтому таблетки, таблетки, и ещё раз таблетки. Антиаллергены, болеутоляющие, противовоспалительные, от простуды, живота, головы и от открывшейся внезапно попы.

Но иногда со здоровьем возникают проблемы, которые необходимо решать мгновенно.

Однажды мы ехали в Манчестер, и на шоссе перед нами, нарушив ПДД, резко выскочила машина. Водитель экстренно оттормозился, едва избежав столкновения. Один из людей спал в салоне не пристёгнутый, то есть его тело было расслаблено и не успело среагировать на сброс скорости. Во всей дури он ударился головой об сидение впереди. Итог: нарушенная координация движений, подозрение на сотрясение мозга, скорая, госпитализация, отмена концерта.

Бывают, конечно, и менее экстремальные ситуации, но когда визит к врачу всё равно необходим как можно скорее. В этом случае я всегда выбираю потратить время, рискуя отменить один концерт, чем пустить дела на самотёк и рискнуть всем туром сразу. Даже если сам больной утверждает, что всё в порядке.

В ближайшее время я хочу пройти курсы оказания первой медицинской помощи Это умение, полезное каждому, да и в туре может ой как пригодиться.

Некоторые большие площадки в США перед каждым концертом устраивают с тур-менеджером летучку по безопасности. На ней я рассказываю, как проходит выступление, спускаются ли Артисты со сцены в зал, поднимают ли кого-то на сцену к себе, какую публику ожидать, детали аккредитаций фотографов и многое другое. Они, в свою очередь, показывают карту расстановки охраны, уровни доступа в разные помещения здания и эвакуационные выходы. На такие летучках всегда чувствую себя очень важным человеком. Поэтому однажды в Лос Анжелесе, когда мой мозг окончательно расплавился, спросил у сидящих передо мной двадцати охранников: "ребят, мы тут купили надувную лодку, а вы случайно не можете меня в неё посадить и запустить в толпу на последней песне?". Охрана даже бровью не повела и ответила: "конечно можем, какие вопросы!". Мне дали подписать отказ от претензий в случае ущерба, и страховой вейвер на 5 миллионов долларов, если я вдруг разобью кому-нибудь башку. А потом посадили в лодку и швырнули в зал. Это было лучшее злоупотребление служебными полномочиями в моей жизни:

Помимо основных перечисленных пунктов Безопасности — краж, автомобиля и общего здоровья, существует и множество других. Например, исправность сценического оборудования, питающегося от сети с высоким напряжением:

вокалиста Emmure бьёт током через микрофонный провод на концерте в Москве

Или маркировка краёв сцены яркой лентой, которая не видна зрителю, но видна артисту. В темноте клубов тёмная сцена иногда сливается с темным полом, и непонятно, где что начинается и заканчивается. Если Артист много движется на сцене, то упасть с неё и сломать себе руку (или шею) — далеко не нулевой сценарий. Вот как это выглядит:

по всей видимости он упал в люк, из которого выходил.

Но про такие мелкие детали расписывать подробно я не буду — лёгкая паранойя и общее здравомыслие позволят предупредить большинство плохих ситуаций.

Безопасности много не бывает! Берегите себя!

Деньги

Любая туровая экономика состоит из доходов и расходов. Она может выглядеть совершенно по-разному, в зависимости от Артиста и конкретной территории. Поэтому, как и выше, тут будет экономика в вакууме.

Часть расходов ещё до начала тура совершает Менеджер — авиабилеты, транспорт и так далее. Но доходы Артист получает только по факту сыгранных концертов.

Конечно, многие Промоутеры высылают предоплаты, но тратить их — дело опасное. Если ты слил залог, но потом не сыграл концерт, то его придётся вернуть в полном объёме, образуется кассовый разрыв. Начинать туры с нулевым балансом — игра довольно опасная.

Поэтому давайте начнём с не-нулевым!

Доходы

В туре есть только 2 статьи дохода — это гонорары с концертов и прибыль с мерча.

Они могут быть в цифровом или наличном формате.

О гонорарах с Промоутерами договаривается Агент. В моей практике все гонорары платились банковским переводом. Переводы идут на счёт Агента, он удерживает свою комиссию (8 - 20%) и пересылает остальное на счёт Артиста. Либо перевод идёт сразу к Артисту, и он высылает комиссионные Агенту отдельным переводом. Когда как.

В США после концерта мне пару раз пытались выписать чек. Красивая бумажка с вензелями и написанной от руки суммой навевала приятные воспоминания о фильмах 90-х, но также вызывала удивление, что такой архаичный финансовый инструмент до сих пор широко используется. От чеков я всегда отказывался — их надо сначала обналичивать в банке владельца, а потом ехать с сумкой нала уже в свой банк, чтобы внести на депозит. Безопасность, ну вы уже знаете...

Гонорары могут быть плоские и процентные. Часто они комбинируются, например Артист гарантировано получает с концерта N денег и М процентов от оставшейся прибыли.

В Европе Промоутеры регулярно платят за транспорт, проживание и питание, когда как в США/Канаде предпочитают просто давать деньги, ожидая что Артист сам все сделает и оплатит.

Финансовые взаимоотношения между Артистом и Менеджером это всегда уникальная история, как правило — процентная. Обычно я рассматриваю их финансово как единое целое.

Предоплата от Промоутера — стандартная история, не позволяющая слиться, если продажи пошли хуже, чем предполагалось. Она может быть от 30% до 100%. На концертах Форест Букинга как промоутер я всегда платил 100% — половину при подписании контракта, половину незадолго до мероприятия. Пост-оплатами суровые Агенты меня не баловали. Прибыль Промоутера — все продажи билетов минус расходы, об этом я писал в отдельном посте.

Про деньги с мерча я тоже упоминал — подавляющее большинство продаж осуществляется картой, наличных денег в обороте не так много. С цифровой прибыли банк вычитает эквайринг, мерч компания вычитает свою комиссию, остальное уходит переводом на счёт Артиста. Наличные средства с мерча тратятся в дороге по мере надобности. От них я стараюсь избавляться как можно скорее, во-первых по соображениям безопасности, а во-вторых даже условные 2000$, разбитые на мятые десятки и двадцадки занимают совершенно дикий объём. Если нала становится слишком много, я еду в банк и вношу его на счёт Артиста.

Чаевые

В США приняты чаевые, но они уходят не Артисту. Я постараюсь осторожно высказываться по теме, поскольку эта сугубо местная культурная особенность мне интуитивно не всегда понятна. Сам я оставляю чаевые только за хороший сервис или хотя бы дружелюбие, а не просто так на каждом шагу.

Обычно чай это наличные, они полностью уходят продавцу. В доковидных турах я ставил на мерч стол банку или коробку, куда люди иногда кидали мятые долларовые бумажки. Пятидолларовая — это был успех, редкая десятка — настоящий праздник.

После ковида, и с развитием компаний, внедряющих карты, о которых я упоминал выше, появилась возможность оставлять электронные деньги. Это сильно изменило денежный ландшафт всего тура. Люди, покупающие мерч, на хайпе от концерта сильно не размышляют, и просто жмякают не глядя, оставляя на чай от 5 до 20% от покупки. А сумма эта, в зависимости от масштаба продаж, стала достигать от нескольких сотен, до тысяч долларов за вечер. Например, мои знакомые американцы рассказывали, что в одном из туров их мерч продавец на чаевых поднял больше, чем они сами за весь тур.

Тут многолетняя (вековая?) американская культура чаевых вошла в лобовое столкновение со здравым смыслом. Ни по какой логике человек, продающий чужие футболки несколько часов в день и не несущий никаких расходов, не может зарабатывать больше самого Артиста. Из этой новой моральной дилеммы есть несколько возможных выходов, но в целом индустрия не решила её до сих пор.

Расходы

Статей расходов, напротив, может быть сколько угодно. В туре могут быть дни без концертов (= без доходов), но дней без расходов быть не может. Именно поэтому в туровых сетках стараются иметь как можно меньше выходных. И если вы когда-нибудь удивлялись, зачем Артисты играют 30-40 концертов без перерыва — вот поэтому.

Наверное, самая большая их часть это зарплаты команде. Технари, тур менеджер и водитель получают деньги по неделям, дням, или дням концертов. Человек, продающий мерч, может тоже получать зарплату, но в США иногда он получает только чаевые или их часть.

В зависимости от конкретного тура команде могут также платиться суточные или предоставляться трёхразовое питание за счёт Артиста или Промоутера.

Топливо, запчасти, прокат машины и прицепа, аренда аппаратуры, авиабилеты, паромы, отели, производство мерча, разные доставки и многое, многое другое.

Расходы также зависят от страны. Например, во Франции существует совершенно ужасная система платных дорог, и даже короткий заезд на несколько городов может легко обойтись суммарно в 300-400$. В Северной Америке, Скандинавии и Великобритании, напротив, почти все основные шоссе бесплатные, а их качество много выше. Средняя стоимость европейских дорожных виньеток — 40-50$. Уууъъъ французы!!!

E-Z Pass - система редких платных дорог в США, располагается в основном на Восточном побережье

В США есть странная практика отдавать площадке от 10% до 25% денег от продажи мерча, иногда просто за то, что они предоставляют стол и стул. Этого я не пойму никогда. В последние довоенные годы некоторые московские площадки тоже, к сожалению, стали заниматься подобной чепухой.

Бухгалтерия

В мои обязанности тур-менеджера входит учёт всех финансов тура. И в этом вопросе, как и с безопасностью, я являюсь полнейшим фриком.

С любых покупок, даже самых мелких, всегда требую чек. Пачки чеков курсируют в недрах моей сумки по определенным маршрутам, чтобы в итоге осесть в монструозном гугл-документе. Туда же добавляются любые недосдачи с мерча, выплаты зарплат и всё остальное.

В режиме реального времени он показывает текущий туровой баланс, а также отдельно баланс наличных. Раз в 3 дня я провожу контрольную сверку и пересчитываю всё вручную. После тура Артист получает от меня бухгалтерию с точностью до доллара/евро, разбитую по категориям расходов (транспорт, зарплаты, отели и тд). Эта информация уходит общему бухгалтеру для подачи ежегодной налоговой декларации.

историческое фото у здания Госдепа США

Я знаю все гонорары, зарплаты, проценты, недосдачи, стоимости и могу вовремя оценить финансовые риски проблемы, ещё только возникшей на горизонте. Пример выше — покупка запасного колеса за 100$. Оно спасёт от отмены концерта с гонораром, скажем, в 1000$. М-м-математика!

Приходилось мне и отменять выступления, когда расходы на них были равны или выше гонорара. Как правило такие ситуации — следствие плохого роутинга от Агента.

В зависимости от территории у тур-менеджера бывают и дополнительные бухгалтерские задачи. В США принято рассчитываться по концерту сразу же, то есть каждый вечер сидеть и смотреть толстые сметы от Промоутера, искать в них ошибки или лишние позиции. В Европе всем этим обычно занимается Агент.

типичные позиции, которые любят "раздувать" Промоутеры - еда и охрана.

Европа это территория многих валют — помимо распространенных евро и фунтов есть разные кроны, форинты, франки, злоты и много чего ещё. От нестандартного налика я всегда стараюсь избавляться полностью до выезда из страны, покупать на него бензин или расходники. Это поможет не терять деньги на разнице курса в будущем, плюс обменники принимают только купюры. Все оставшиеся монеты после пересечения границы можно смело выкидывать в мусорное ведро.

Но основная, и, на самом деле, самая важная моя задача — сделать так, чтобы все концерты состоялись во что бы то ни стало. Каждый день в туре складывается из большого числа расходов. Если концерт не отыгран, то прибыли с него нет, а ежедневные расходы ведь никуда не деваются — получается чистый убыток!

Такие ситуации могут рождать конфликты в коллективе, особенно когда мне приходится принуждать людей делать или не делать что-то. Порой люди забывают, что написано у них в контрактах и за что они получают свои деньги. Но Саша Агроном помнит всё. Самый типичный пример — я контролирую, сколько пьют водители. В моменте это их сильно бесит, но по предыдущим частям поста вы уже и сами знаете, чем всё может обернуться. Бывало даже, что я забирал бухло силой и пьяное дело едва не заканчивалось потасовкой. Но с такими людьми, слава богу, я больше не работаю.

Итого, базовая экономика тура выглядит следующим образом. Для наглядности я разделил гонорары и деньги с мерча в 2 отдельные категории, хотя по факту они являются общей денежной массой:

Менталка

Не уверен, что пункт стоило включать в этот достаточно технический пост, но без него картинка была бы не полной.

Я чётко до минуты помню момент, когда загорелся идеей туров — 10 лет назад, после просмотра видео Kvelertak, вот этого:

Путешествие со своими пацанами, новые места, алкоголь, девушки и угар каждый вечер. Как вы уже и сами поняли из этого поста — реальность немножко разошлась с ожиданиями.

Уф... ну погнали!

Для начала, некоторым Артистам бывает невозможно заставить себя снова поехать в тур. Как я писал выше, мне сложно представить ситуацию, в которой твой автобус попал в аварию, возможно ты потерял друга или коллегу, и вот, спустя несколько лет, нужно заставить себя снова войти в такой же автобус. Должно быть, жуткое чувство. Но, конечно, такие экстремальные случаи это исключение. Артисты с нетерпением ждут тур и с радостью в него едут.

Мне потребовались годы на осознание, что сколько бы нас ни было в вэне, там всегда будет присутствовать ещё одна сущность. Это сам Тур. Интересы каждого отдельного человека важны, но, если они противоречат интересам Тура в целом, то понижаются в приоритете. Включая мои собственные. Это общая виртуальная надстройка над всеми нами, которая должна продолжаться, во что бы то ни стало. Мы находимся на работе, и в наши задачи не входит быть счастливыми, веселыми и здоровыми, хотя и очень хотелось бы. Наша реальная задача — сделать Тур успешным любыми средствами.

День в дороге ощущается как неделя. Ежедневно вам приходится разговаривать с десятками (а продавцу мерча — иногда сотнями) новых людей, каждый день ходить по новому городу, а между этими городами картинка перед глазами находится в непрерывном движении. Такой колоссальный объём информации в несколько раз превосходит стандартные настройки мозга, и дни начинают сливаться в единый поток, из которого сложно понять — произошло какое-то событие неделю назад, или сегодня утром. Месячный тур заканчивается с ощущением, что прошёл год.

Чтобы не перегореть и не слететь с катушек от такого перегруза, мозг начинает забывать. Я сам в туре не помню практически ничего, кроме своих непосредственных задач. Мне раньше регулярно ставили это в упрек близкие люди, с которыми я был на связи нерегулярно, пропускал звонки и тд. Но тем, кто путешествует редко, объяснить словами это состояние практически невозможно.

Не спишь, плохо питаешься, и устаешь. У большинства участников группы есть возможность хоть как-то подремать в дороге или на Площадке, но водитель и тур-менеджер работают весь день, каждый день. Усталость накапливается и быстро становится хронической.

Но не важно, кто насколько устал, чем болеет и какие мысли думает — если это не критично, то тур приостановиться не может, только двигаться вперёд! И иногда приходится буквально на волевых выталкивать себя из кровати по утрам.

собираюсь в дорогу

Спустя пару недель люди начинают уставать ещё и друг от друга. Не важно, насколько были крепки отношения в начале — если вас на месяцы запирают даже с самым любимым человеком на свете, рано или поздно вы начнёте сходить с ума. Ковидный локдаун — отличный пример.

В уставшем и не выспавшемся коллективе, как в луже бензина, обиды и конфликты могут вспыхнуть от любой искры. По моему опыту два раза дело практически доходило до драки. Поэтому часто в выходной день все просто молча расходятся в противоположных направлениях, чтобы хоть немного "проветриться". Любой успешный концерт вызывает эйфорию и единение, любая проблема — негатив и разлад, начинаются эмоциональные качели.

Точно могу сказать, что после нескольких долгих туров я стал гораздо более эмоционально устойчивым и гибким в плане личных границ. Как и с безопасностью мне, тур-менеджеру, нужно понимать общую эмоциональную динамику в коллективе, стараться предотвращать конфликты до того, как они произошли. Но получается это пока с переменным успехом — я, как вы понимаете, частенько сам бываю ни на что не похож.

Такой эмоциональный фундамент располагает к алкоголю и наркотикам. Но результаты будут обманчивы — уже на следующий день к существующему фону добавятся сверху ещё и последствия употребления. Мне повезло турить с Артистами, которые уже прошли этот этап, и в основном справляются со стрессом видеоиграми и книгами. И теперь остановка в кафе с салатами и супами вызывает больше радости, чем веселые белые пакетики.

лучшие бургеры на Западном побережье

Ещё одной распространённой туровой байкой являются "группис", то есть фанатки, которые хотят заниматься сексом с Артистами. Но все эти истории с закидыванием сцены бюстгалтерами или осадой турового автобуса остались далеко в рок-н-ролльном прошлом музыкальной индустрии.

Группис, конечно, как класс никуда не исчезли. Казалось бы — вот девушки, которым от тебя нужна только одна вещь, а вот ты, смертельно уставший, кому нужна внешняя энергетическая подпитка. Идите и делайте.

Но после нескольких громких судебных исков и набирающей обороты культуры отмены, заниматься такими вещами стало просто опасно. Не догадаешься попросить документы и проверить возраст — пиши пропало. Вы когда-нибудь требовали у девушки паспорт перед сексом? А я не только требовал, но и смотрел его на свет на наличие водяных знаков. Правда, не для себя.

Или попадешь на красавицу, которая первоначально имела планы откусить от тебя медийности и денег — навсегда потеряешь карьеру. Молодым Артистам такие вещи просто не приходят в голову. Кровь стучит, член стоит, и вот они уже несутся к столу с мерчем, чтобы познакомиться и затащить к себе в номер какую-нибудь симпатичную фанатку. И я их по-человечески понимаю — в школе и институте всё женское внимание обычно уходило крутым спортивным парням, а не задумчивым гитаристам. Но самая мерзкая черта культуры отмены заключается именно в том, что обратка может прилететь через сколько угодно лет. Сейчас ты играешь в кабаке и красивая девочка спит с тобой просто потому, что у тебя красивый голос. Через 5 лет ты собираешь стадион, а у неё сложная жизненная ситуация. Ну и что происходит потом, м?

Для меня стало открытием существование целого пласта так называемых "профессиональных группис". Девушки соревнуются друг с другом в количестве концертов, на которые получили проходки, обмениваются фотками с бекстейджей и из отельных номеров артистов. Я знаю об этом, поскольку однажды буквально выкидывал за шкирку двух малолеток в коридор под пьяные выкрики Артиста, который искренне полагал, что был интересен им как личность. От таких девах в будущем легко получить коллективный иск с идентичными показаниями, в которых будет мало правды и много чисел.

Но даже если интуиция подсказывает, что всё в порядке, дело редко доходит до дела. С девушками нужно вести интересную беседу, смешно шутить, делать уместные комплименты и флиртовать. Тратить деньги в баре и арендовать в отеле отдельный номер. А Зельду можно просто запустить. Не говоря уже о том, что с годами многие обрастают семьями и им такие вещи в принципе перестают быть интересны.

С другой стороны, прочие участники тур-группы медийностью не обременены, и могут попытать удачу, хоть они и нафиг никому не сдались. Например, тот же тур-менеджер :)

На момент нескольких туров я не состоял в отношениях, и мысль устроить себе небольшой романс регулярно приходила в голову. После нескольких недель недосыпа мозг умирает и отчаянно пытается передать гены потомству. В туровом бреду иногда даже мебель приобретает какие-то странные, будоражащие и сексуальные формы. И если я смотрю на кресло и понимаю, что в принципе я бы его трахнул, значит пора что-то делать. Но когда передо мной реально возникает красивая интересная девушка и предлагает после концерта продолжить в баре, мне уже настолько ни до чего нет дела после 16-часового рабочего дня, что я просто вежливо отказываюсь и еду в отель спать. Вот и весь романс!

Заключение

Тур — это маленькая жизнь.

Вы садитесь в вэн, и на несколько следующих месяцев оказываетесь внутри собственной экосистемы. В пузыре, летящем по трассе сквозь пространство и время, практически не поддающемся влиянию извне.

Едите, пьёте, спите, болеете, поправляетесь, выигрываете, проигрываете, страдаете и смеётесь вместе. Как в научной экспедиции или каком-нибудь средневековом военном походе — у вас может вообще не быть ничего общего, кроме цели, но вы должны работать сообща ради её достижения.

За это время вы поговорите с тысячами людей, но никто из них не будет по-настоящему допущен внутрь этого пузыря. Сотни событий, плохих и хороших, которые обычно происходят с человеком в течение года, для вас сожмутся в недели. Появятся свои мемы, шутки и истории.

Когда поездка закончится — будет сложно адаптироваться к нормальной жизни, ведь вы прожили целую ветку сюжета отдельно от родных и друзей. Жизнь, которую они никогда не поймут в полной мере, ведь в ней попросту не участвовали.

Тур — это тяжёлая работа.

Человеческие существа не созданы проезжать по 300км каждый день. Сидеть неделями на лавке в маленькой металлической движущейся коробочке. Всего за несколько дней пересекать все времена года и климатические зоны. Выкладываться на полную каждый вечер. Каждую ночь падать в новую кровать. И, если повезёт — спать в ней, чтобы завтра начать всё сначала.

Немногие могут делать такую работу. У каждого есть свои светлые и темные стороны. И под таким психологическим давлением и усталостью они обязательно вылезут наружу. Можно быть знакомым с человеком годами и не переставать удивляться. А можно потурить месяц и узнать про него всё.

Тур — это офигенно.

Конечно, выше я наговорил всякой жути. Но зная её заранее, от путешествия можно и нужно получать удовольствие. Новые люди, новые места, счастливые залы, невероятная энергия. Чувство единения, принадлежности к чему-то большему.

Рёв многотысячной толпы — не то, к чему можно привыкнуть.

Можно случайно столкнуться на заправке с рандомными турящими артистами и дать им пятюню. Можно принимать и оставлять спрятанные клады для своих знакомых, что играли или будут играть на той же Площадке.

Ищите мои стикеры с туровыми мудростями в гримерках своих городов!

Ну а главное — люди. Далеко не факт, что я захочу видеть каждую рожу ещё хотя бы раз в своей жизни. Как и не каждый захочет видеть мою. Но всё же именно здесь куётся честность, доверие и начинается дружба.

Тур — это наркотик.

Я прилетаю домой и падаю лицом в кровать. Первые дни просто смотрю в стену — не могу поверить, что картинка больше не движется.

"Боже, какая жесть, зачем я вообще на это подписывался?!"

Не понимаю, как жить обычной жизнью — ведь еда больше не растёт на столах гримёрок, во всякие места надо ходить ногами и не требуется заливать 60л топлива ежедневно. Да и заливать его больше некуда!

Один раз я нелепо застрял в турникете общественного транспорта — просто забыл, что за него вообще-то надо платить.

Но когда ритм сна восстанавливается и тело больше не дёргается от звуков сообщений, единственная мысль, которая отдаётся эхом в голове...

"Ну что, когда там следующий?"

Спасибо, что прочитали этот текст!

Если у вас остались любые вопросы — вы можете задать их в комментариях под постом в Telegram.

Я также буду очень рад, если вы его распространите, пульнёте в сторис или подскажете тематические каналы для продвижения. Начинающим артистам или тур-менеджерам он может сохранить немало денег и нервов соответственно.

Если вы — турящий артист, и вам требуются люди в команду на любой территории (технари, водители, продавцы, кто угодно) — напишите мне в личку за железобетонными рекомендациями.

Ну и подписывайтесь на мой канал, а как иначе?!

Удачи на дорогах!

Оглавление